Bí quyết để tránh đèn đỏ vào giờ cao điểm tại thành phố lớn nhất của Utah có thể đơn giản chỉ cần đi theo một chuyến xe buýt.
\
Các quan chức vận tải đã dành vài năm qua để hoàn thiện hệ thống trong đó các máy truyền radio bên trong xe buýt hành khách trực tiếp trò chuyện với các tín hiệu giao thông trong khu vực Salt Lake City, yêu cầu vài giây nữa màu xanh khi tiếp cận.
\
Các chốt chở hàng trên đường thông minh này đã từng trơn tru hơn nhiều, nhưng chỉ là một cái nhìn tổng quan nhỏ về những nâng cấp công nghệ cao có thể sớm được áp dụng trên các con đường khắp Utah và cuối cùng là trên toàn bộ nước Mỹ.
\
\
\
\
\
\
\
\
Một máy truyền radio treo từ cột đèn giao thông khi truyền tín hiệu tới các xe buýt trang bị trên Redwood Road, một phần của nỗ lực cải thiện an toàn và hiệu quả bằng cách cho phép xe giao tiếp với cơ sở hạ tầng ven đường và giữa chúng, Thứ Sáu, ngày 6 tháng 9 năm 2024, gần Salt Lake City. (Ảnh AP/Rick Bowmer)
\
\
\
\
\
\
\
\
Mang theo một khoản tài trợ liên bang trị giá 20 triệu đô la và một đạo lễ ambítious gọi là “Connect the West”, mục tiêu là đảm bảo mọi phương tiện ở Utah, cũng như ở Colorado và Wyoming láng giềng có thể cuối cùng giao tiếp với nhau và cơ sở hạ tầng ven đường về tắc nghẽn, tai nạn, hiểm nguy đường bộ và điều kiện thời tiết.
\
\
Với kiến thức đó, lái xe có thể biết ngay rằng họ nên chọn tuyến khác, tránh cần phải có một con người gửi cảnh báo đến biển báo đường điện tử hoặc các ứng dụng bản đồ được tìm thấy trên điện thoại di động.
\
“Một phương tiện có thể nói cho chúng tôi biết rất nhiều điều về những gì đang diễn ra trên đường”, Blaine Leonard, một kỹ sư công nghệ vận tải tại Cơ quan Giao thông Utah nói. “Có thể đã phanh rất mạnh, hoặc cánh cửa nước trên, hoặc bánh xe bắn. Chiếc xe vận tải một cách không danh tính gửi cho chúng tôi mảng dữ liệu đó 10 lần mỗi giây, cung cấp cho chúng tôi một dòng thông tin liên tục.”
\
\
\
\
\
\
\
\
Một chuyến xe buýt trang bị máy truyền radio đi qua một tín hiệu giao thông kết nối trên Redwood Road, một phần của nỗ lực cải thiện an toàn và hiệu quả bằng cách cho phép các xe giao tiếp với cơ sở hạ tầng ven đường và giữa chúng vào Thứ Sáu, ngày 6 tháng 9 năm 2024, gần Taylorsville, Utah. (Ảnh AP/Rick Bowmer)\
\
\
\
\
\
\
\
Một chuyến xe buýt trang bị máy truyền radio đi qua một tín hiệu giao thông kết nối trên Redwood Road, một phần của nỗ lực cải thiện an toàn và hiệu quả bằng cách cho phép các xe giao tiếp với cơ sở hạ tầng ven đường và giữa chúng vào Thứ Sáu, ngày 6 tháng 9 năm 2024, gần Taylorsville, Utah. (Ảnh AP/Rick Bowmer)\
\
\
\
\
\
\
\
\
\
When cars transmit information in real time to other cars and the various sensors posted along và trên đường, công nghệ này được biết rộng rãi là giao tiếp giữa xe với mọi thứ, hoặc V2X. Tháng trước, Bộ Giao thông Hoa Kỳ đã công bố một kế hoạch quốc gia về cách các chính quyền bang và địa phương và các công ty tư nhân nên triển khai các dự án V2X đang được triển khai để đảm bảo mọi người đều hiểu.
\
\
\
\
\
Mục tiêu chung là quảng bá một cách đột ngột cái chết trên đường và các chấn thương nghiêm trọng, mà mới đây đã tăng lên mức cao kỷ lục.
\
\
\
\
\
Một phân tích năm 2016 của Cơ quan An toàn Giao thông Xa lộ Quốc gia kết luận rằng V2X có thể giúp đỡ. Triển khai chỉ hai ứng dụng gần đây nhất của giao tiếp giữa phương tiện và mọi thứ trên toàn quốc sẽ ngăn chặn từ 439.000 đến 615.000 vụ tai nạn và cứu sống 987 đến 1.366 tính mạng, nghiên cứu của họ đã phát hiện.
\
Dan Langenkamp đã tham gia vận động cho các cải tiến an toàn đường bộ kể từ khi vợ ông, Sarah Langenkamp, một nhà ngoại giao Hoa Kỳ, bị giết bởi một xe tải khi đạp xe ở Maryland vào năm 2022. Tham gia cùng các quan chức tại cuộc họp báo công bố kế hoạch giao tiếp giữa xe và mọi thứ, Langenkamp kêu gọi các chính phủ trên toàn Hoa Kỳ triển khai công nghệ này rộng rãi và nhanh chóng nhất có thể.
\
“Làm sao chúng tôi là quan chức chính phủ, nhà sản xuất, và đơn giản là người Mỹ không thúc đẩy công nghệ này nhanh chóng nhất có thể, biết rằng chúng ta có quyền lực để cứu chính chúng ta khỏi thảm họa này, cuộc khủng hoảng trên đường của chúng ta,” ông nói.
\
Phần lớn sự chống đối của công chúng đã được đề cập đến vấn đề quyền riêng tư. Mặc dù kế hoạch triển khai V2X cam kết bảo vệ thông tin cá nhân, một số nhà bảo vệ quyền riêng tư vẫn nghi ngờ.
\
\
Người phê bình cho rằng trong khi hệ thống không thể theo dõi các phương tiện cụ thể, nó có thể tập hợp đủ đặc điểm nhận dạng — ngay cả một điều gì đó dường như vô hại như áp suất lốp — mà không cần phải làm việc quá nhiều để xác định ai đang cầm vô lăng và họ đang đi đâu.
\
“Khi bạn có đủ thông tin độc đáo, bạn có thể nói rằng chiếc xe chạy qua con phố này vào thời gian này có loại trọng lượng cụ thể có thể thuộc về thị trưởng,” Cliff Braun, giám đốc công nghệ, chính sách và nghiên cứu của Tổ chức Frontier Eletronic, mà từ chối quyền riêng tư số một thế giới, đồng chí.
\
Kế hoạch triển khai liên bang nói rằng 75 khu vực đô thị lớn nhất của đất nước nên tham vọng có ít nhất 25% giao điểm có tín hiệu của mình được trang bị công nghệ vào năm 2028, cũng như các mốc cao hơn trong những năm sau. Với khởi đầu nhanh chóng của mình, khu vực Salt Lake City đã đạt trên 20%.
\
Đương nhiên, nâng cấp tín hiệu là phần dễ dàng nhất. Dữ liệu quan trọng nhất đến từ chính các xe. Trong khi hầu hết các xe mới đều có các tính năng kết nối, chúng không hoạt động tất cả theo cùng một cách.
\
Trước khi bắt đầu kế hoạch “Connect the West”, các quan chức Utah đã thử nghiệm điều họ gọi là công nghệ phương tiện giao tiếp đầu tiên của quốc gia, sử dụng chỉ dữ liệu từ các phương tiện thuộc loạt như xe buýt và xe cày tuyết. Một chương trình thử nghiệm sớm đã nâng cấp tuyến xe buýt trên một đoạn đường bận rộn của Redwood Road, và không chỉ là người lái buýt đã chú ý sự khác biệt.
\
“Bất cứ điều gì họ đang làm đều đang làm việc,” Jenny Duenas, giám đốc trợ lý của Trại Trẻ Em Panda gần đó, nơi có 80 trẻ em từ 6 tuần đến 12 tuổi được đăng ký. “Chúng tôi không thấy giao thông trong một thời gian dài. Chúng tôi phải vận chuyển các em ra khỏi đây, vì vậy khi đường rộng rãi hơn, sẽ dễ dàng hơn khi rời khỏi trạm chăm sóc.”
\
Casey Brock, giám sát giao tiếp buýt cho Cơ quan Giao thông công cộng Utah, nói rằng hầu hết các thay đổi có lẽ không đáng chú ý đối với lái xe. Tuy nhiên, thậm chí cắt giảm một vài giây trên một tuyến buýt có thể giảm thiểu đáng kể tắc nghẽn trong khi cải thiện an toàn, ông nói.
\
“Từ quan điểm của người đi làm có thể là, ‘Ồ, tôi có một ngày giao thông tốt’,” Brock nói. “Họ không cần phải biết tất cả những cơ chế đang diễn ra phía sau.”
\
Mùa hè này, Michigan đã mở một đoạn 3 dặm (4,8 km) của một đoạn đường thông minh và tự động được lập kế hoạch cho Con Đường 94 giữa Ann Arbor và Detroit. Dự án thử nghiệm có cơ sở hạ tầng điện tử, bao gồm cả các cảm biến và camera được lắp đặt trên các poste dọc theo xa lộ, sẽ giúp người lái chuẩn bị cho các tắc nghẽn giao thông bằng cách gửi thông báo về những thứ như mảnh vụn và xe bị hỏng.
\
Công nghệ tương tự đang được áp dụng cho một con đường hàng hải thông minh xung quanh Austin, Texas, mục tiêu là thông báo cho tài xế xe tải về điều kiện đường và cuối cùng phục vụ cho việc tự lái xe tải.
\
Darran Anderson, giám đốc chiến lược và đổi mới tại Sở Giao thông đường bộ Texas, nói rằng các quan chức hy vọ
\
